事務系オフィスの頭上を塗装前の車体がベルトコンベヤーで流れる。
るとみられる。
ＴＭＥの荒島正社長はパリで「環境と安全技術で、欧州のリーダーを目指す」と自信を示したが、水面下ではトヨタ包囲網づくりが、静かに着々と進んでいる。
「雰囲気づくりは職場の士気高揚に欠かせません」と案内役を務めた広報担当のJ氏（運。
工場では主力車種の３シリーズを年間十万台生産する。
生産ラインの従業員が持ち場ごとに約二十人のチームをつくり、交代や休みなど勤務体制を決める。
現場任せの理由を問われたJ氏は「自信を持って高級車を造るプロ集団ですから」と胸を張った。
欧州の高級車市場（排気量二○○○ｃｃ以上）は年間百五十万台程度とされる。
このうち、ＢＭＷとメルセデスベンツの二ブランドで半分の七十五万台を占め、アウディを含めれば独メーカーの独壇場だ。
トヨタは一九九○年、米国から一年遅れで高級ブランド「レクサス」車の販売を欧州でも開始。
米国では○五年に三十万台を販売するなど大成功を収めたのに対し、欧州ではいまだにニ万八千台。
トヨタ車全体では○六年、欧州で百万台を突破する見通しだが、レクサス車に限れば依然として苦戦が続いている。
米自動車調査会社ＪＤパワー．アンド・アソシエイッが実施したブランド別の顧客満足度調査によると、英国では並みいる欧州の高級車メーカーを抑え、レクサスが六年連続して総合評価で一位。
品質で高い評価を得ながら、販売に結びついていないのが現状だ。
ぱ、欧州でも売れると思ったのが間違いだった」と素直に戦略の誤りを認める。
トヨタは、約二百四十カ店で売っているレクサス車の販売手法の見直しに着手。
これまでは大衆向けのトヨタ車と同じ店内で売る併売店が半分以ＢＭＷのシュメッケル事業広報担当官は「ＢＭＷとレクサスの顧客は、求めていることが違う」ときっぱり。
欧州で高級車は、企業が役員や幹部に貸し出す法人需要が六割近くを占め「成功者のシンボル」としてのイメージが強い。
品質よりも「ステータス（地位）」が優先されるため、新参者のトヨタがなかなか食い込めない理由の一つとなっている。
トヨタモーターョーロッパ（ＴＭＥ）の荒島正社長は「米国など他の地域で売れれオフィスの頭上を車体が流れるユニクなＢ Ｍ Ｗ の工上だったが、日本と同じようにレクサス車だけを売る店の比率を○七年末までに帥％程度まで引き上げる。
車検のことならお任せください！あなたにぴったりの車検が選べます。